| Powrót VIN Opony Paliwo Olej Docieranie Akumulator Filtr powietrza Świeca Obroty Hamulce Światła Przeglądy Polecam | ||||
Eksploatacja 50-tki |
Nr VIN znajduje się w trzech miejscach. Naklejka znamionowa jest pod siedzeniem, z prawej strony, obok cięgna ssania. Bity numer jest nieco poniżej, na środku wspornika siedzenia. Ma on format: *ABCD0000000000000*. Na obudowie silnika, lekko u góry, za wentylatorem (lewa strona komory silnikowej, od środka), umieszczony jest bity numer silnika określający jego wersję i będący w dalszej części wspólny z numerem VIN. Ma format: A000B0000000. Właściciel lub użytkownik Apka musi się orientować, gdzie są numery, gdyż policjanci i diagności nie mają nawet pojęcia gdzie ich szukać. Na zbieżność obu numerów warto zwrócić uwagę także przed zakupem skutera. [do góry]
Ciśnienia w oponach powinny wynosić: w przedniej 2 bary; w tylniej 3 bary. Rozmiar opon to 100/90-R10 (61 J), oryginalnie Michelin S83. Wymianę opon należy kategorycznie przeprowadzić, gdy głębokość bieżnika spadnie poniżej istniejących w niej wskaźników, tj. ok. 1mm. Podobnie jak w samochodach, opon nie powinno używać się „dożywotnio”, ale wymieniać także ze względu na ich wiek. Dotyczy to szczególnie tych, którzy używają swoje pojazdy przed okrągły rok. Podobnie jak dla motocykli – możemy kupić opony typowo sportowe, praktycznie bez profilu, takie, lepiej przystosowane na powierzchnie mokre oraz terenowe, charakteryzujące się mocnym, grubym bieżnikiem. Z uwagi na charakter pojazdu – zdecydowanie odradzam te pierwsze, a polecam drugie. Dostępne w sprzedaży są także łańcuchy śniegowe.
Wymiana kapcia powinna odbywać się na zaciągniętym hamulcu ręcznym i na biegu. Podstawiając lewarek należy zwrócić uwagę, by przetłoczenie ceownika belki zawieszenia weszło w wycięcie stopki lewarka. Podobnie jak w samochodzie – dobrze jest poluzować nakrętki (M8, klucz „13”) jeszcze przed podniesieniem pojazdu. [do góry]
Dla silnika dwusuwowego najlepsza jest benzyna niskooktanowa. Dlatego standardowo jeździmy na 95, a w Skandynawii możemy wlać nawet 92 (nie wlejcie jednak E82 - zawiera etanol i wówczas już nie pojedziecie). Po zatankowaniu 98 oktanowej – silnik przeciwnie, do samochodu zwolni, będzie bardziej „wołowaty”. Dochodzić będzie też do większego wypłukiwania powłoki olejowej z cylindra przy takim samym stopniu dozowania, tak samo bogatej mieszanki. Pojemność baku to 10 litrów, rezerwa zapala się przy ok. 2 litrach. W Ape50 brak jest wskaźnika poziomu paliwa. [do góry]
Silnik dwusuwowy poprzez swoją konstrukcję nie ma osobnego układu smarującego tłoki. Wymaga on podania mieszanki paliwa ze specjalnym olejem, na ogół w stosunku 1:50. O ile kiedyś na stacjach CPN były specjalne „konewki” do sporządzania mieszanki, nie tylko dla motocyki, ale i solidnej wówczas liczby samochodów z dwutaktami – teraz już ich nie ma, ale nie musimy się o to martwić. Apek posiada dwa osobne zbiorniki. Jeden tankujemy do pełna paliwem, drugi – olejem. Nasz Apek mieszankę zrobi sobie sam :-) Przy każdym załączeniu stacyjki lampka kontrolna poziomu oleju zaświeci się na kilka sekund. Jest to test sprawności kontrolki i nie świadczy o braku oleju! Ten sygnalizuje jej ciągłe świecenie. Pamiętajmy, że oczywiście najlepiej ustawić mieszankę w stosunku określonym przez producenta silnika. Jednak zawsze lepiej zrobić zbyt bogatą, niż za ubogą, co będzie prowadziło do powolnego niszczenia się części cylindra. Osobiście, po użytkowaniu już wielu lat skutera Piaggio – polecam wszystkim olej „2-T low smoke” ze stacji Statoil (płaskie, czarne, litrowe butle, niebieski olej). Po kilkudziesięciu tysiącach km nie widać żadnego zużycia, zero dymienia. Zbiornik ma 2 litry pojemności, a kontrolka niskiego poziomu powinna zapalić się przy pozostałych 600 ml. [do góry]
Docieranie należy przeprowadzić podczas pierwszego 1000 km. Należy wówczas unikać jazdy z maksymalnie otwartą przepustnicą (na największych prędkościach) oraz jazdy ze stałą prędkością na długich dystansach. Dzieląc to na biegi, należałoby na poszczególnych biegach jechać nie szybciej niż:
Pamiętajmy, że dla seryjnej 50-tki vmax=37km/h. Proces docierania należy tylekroć powtórzyć, ile razy będziemy wymieniać cylinder na inny! Wówczas jednak podane wyżej prędkości maksymalne mogą być inne. [do góry]
W starszych modelach Apka montowane były akumulatory 12V 9Ah, w nowszych (wg. pisemnych informacji Piaggio) znajdują się 12V 32Ah. Kupując nowy akumulator należy zwrócić uwagę na umiejscowienie biegunów (prawa-lewa strona) ze względu na długość przewodów podłączeniowych.
Pojazdy w wersjach Pick-up i furgon posiadają instalację zabazpieczoną dwoma bezpiecznikami topikowymi. Główny 7.5A zabezpiecza główne instalacje skutera, drugi, 10A odpowiada za działanie zapalniczki i oświetlenia kabiny. Umiejscowione są one pod siedzeniem, obok modułu sterującego. W wersji Cross Country jest ich aż 5! To takie przygotowanie pod tuning. Główny bezpiecznik zabezpieczenia instalacji ma aż 20A i znaduje sie w gnieździe pod siedzeniem. Pozostałe 4 umieszczone są pod panelem instrumentów (w kierownicy). Dwa 4A zabezpieczają światła – osobno pozycyjne i mijania, oraz jeden 7.5A jest wolny, na dodatkowe wyposażenie użytkownika np. radio. W Pick-upie i vanie dodatkowe odbiorniki najlepiej jest podłączać pod ten drugi bezpiecznik - 10A, lub kupić wiązkę z gniazdem bezpiecznika i pociągnąć ją bezpośrednio od akumulatora. Zawsze lepiej dołożyć następny, ale prawidłowo dobrany bezpiecznik, niż podłączać kolejne rzeczy pod istniejącą instalację powiększając "bez końca" amperaż chroniącego ją bezpiecznika! [do góry]
To duże, trapezowate, plastikowe pudełko umieszczone na końcu komory silnika, widoczne od razu z tyłu pojazdu. Po wykręceniu 3 wkrętów, w środku widzimy wygięty w literę „L” wkład filtra. Z uwagi na panującą w tej okolicy podwyższoną temperaturę, zaleca się jego czyszczenie albo w niepalnym rozpuszczalniku, lub o wysokiej temperaturze zapłonu. Przed założeniem wkładu spowrotem należy go bardzo dobrze osuszyć – najlepiej przy pomocy sprężonego powietrza. Czyszczenie przeprowadzać co 5000 km. [do góry]
Powinna być dobrana do używanego cylindra tak, by dawana przez nią iskra była w stanie zapalić całą mieszankę w cylindrze. Producent zaleca wymianę co 5000 km. Dla standardowego, seryjnego cylindra 50ccm możemy używać świec: :
Dla większych cylindrów - należy skonsultować się ze sprzedawcą. [do góry]
Patrząc do środka komory silnikowej od tyłu, od strony tłumika, za filtrem powietrza widzimy małe, białe, plastikowe pokrętło. Służy ono do regulacji tzw. obrotów biegu jałowego. Standardowo powinny one wynosić 1300 +- 100 obr/min. [do góry]
Służą do niej dwie śruby umieszczone po przekątnej, na większej obudowie (nieruchomej) reflektora, we wnętrzu kabiny. Ustawiając pojazd 10m od np. ściany, dolna granica obszaru oświetlonego przez reflektory powinna być na wysokości 0.9 wysokości środka żarówek nad ziemią. W płaszczyźnie poziomej, oświetlenie powinno tylko nieznacznie przekraczać szerokość reflektorów. Pojazd musi być niezaładowany, bez kierowcy, a do rozświetlenia świateł należy utrzymywać przepustnicą zwiększone obroty silnika. [do góry]
Poniżej zebrałem, na podstawie instrukcji obsługi, zalecenia producenta co do zakresu przeglądów:
Tyle radzi producent gwarantując wówczas bezawaryjną pracę podzespołów pojazdu. Grafik ten ma charakter wyłącznie poglądowy. Częstotliwość przeglądów i wymiany części zależy od intensywności użytkowania i warunków w których jeździmy pojazdem. Nad wszystkim powinien czuwać zdrowy rozsądek! [do góry]
Jeśli Twój Apek ma zastosowane jakieś inne rozwiązania techniczne - napisz do mnie: . Każda bowiem uwaga, informacja, jest na wagę złota! Komuś może dużo pomuc. [Strona główna]